జార్జియాలోని సవన్నాలోని గార్డెన్ సిటీ పోర్ట్ టెర్మినల్.
సీన్ రేఫోర్డ్ | గెట్టి చిత్రాలు
US షిప్పర్‌ల మధ్య అనిశ్చితి 2025లో కొత్తది అనే అంచనాతో పెరుగుతోంది ట్రంప్ సుంకాలు మరియు ది కొత్త ఓడరేవుల సమ్మెకు అవకాశం అది జనవరి మధ్యలో ప్రారంభం కావచ్చు. సరఫరా గొలుసు మరియు లాజిస్టిక్స్ ఎగ్జిక్యూటివ్‌లు CNBCకి షిప్పర్లు ఇప్పుడు గ్లోబల్ సప్లై చైన్‌లో వచ్చే స్నాఫస్‌ను ఆటపట్టించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారని మరియు ఒక దానికి వ్యతిరేకంగా ఎంత ఇన్వెంటరీని ఆర్డర్ చేయాలి అని చెప్పారు. వినియోగదారుల నేపథ్యం బలంగా ఉంటుందికానీ స్థూల ఆర్థిక ప్రమాదాలకు లోబడి, మరియు లూనార్ న్యూ ఇయర్‌కి ముందస్తు ప్రారంభం, ఆసియాలో సెలవు కాలం, ఈ సమయంలో తయారీ కార్యకలాపాలు ఒక నెల వరకు నిలిచిపోతాయి.
క్లయింట్‌లకు ఒక సలహాలో, హానర్ లేన్ షిప్పింగ్ నవంబర్‌లో వాల్యూమ్ స్పైక్‌ను ఆశించలేదని చెప్పారు, ఎందుకంటే ప్రొడక్షన్ సైకిల్స్ సర్దుబాటు చేయడానికి రెండు నుండి మూడు వారాలు పట్టింది, అయితే ఫ్రంట్‌లోడింగ్ డిసెంబర్ మొదటి సగంలో ప్రారంభమవుతుంది, అది రాసింది. కొత్త టారిఫ్‌ల అమలు ఆలస్యం కావచ్చని మరియు 2025 మొదటి అర్ధభాగంలో ఫ్రంట్‌లోడింగ్‌ను తర్వాత తేదీకి వెనక్కి నెట్టవచ్చని ఇది జోడించింది.
క్లయింట్‌లకు CH రాబిన్సన్ నుండి హెచ్చరిక ప్రకారం, తొలి కొత్త టారిఫ్‌లు ఫిబ్రవరి చివరిలో లేదా మార్చి ప్రారంభంలో అమలులో ఉంటాయి. “కొనసాగుతున్న పోర్ట్ లేబర్ అనిశ్చితి మరియు Q1లో పెరిగిన టారిఫ్‌ల సంభావ్యతతో, షిప్పర్లు ఆసియా నుండి ఒక వ్యూహాత్మక పుల్-ఫార్వర్డ్ ఇన్వెంటరీని అంచనా వేయాలి, ఇది అంతర్జాతీయ మరియు కొన్ని దేశీయ సరుకు మార్కెట్‌లను ప్రభావితం చేస్తుంది (ఉదా, దక్షిణ కాలిఫోర్నియా),” అని రాసింది.
కానీ షిప్పర్లు ఇప్పుడు జనవరి మధ్యలో ప్రారంభమయ్యే న్యూ ఇంగ్లండ్ నుండి టెక్సాస్ వరకు ఉన్న ఓడరేవుల వద్ద ILA సమ్మెకు గురయ్యే అవకాశం ఉన్నందున సరుకును ఏ తీరానికి పంపాలో నిర్ణయించుకోవాలి. చైనా నుండి ఈస్ట్ కోస్ట్ మరియు గల్ఫ్ కోస్ట్ ఓడరేవులకు సముద్రపు సరుకు రవాణాకు ప్రయాణ సమయం 40-55 రోజులు. యునైటెడ్ స్టేట్స్ మారిటైమ్ అలయన్స్ మరియు ILA మధ్య చర్చల గడువు జనవరి 15. గత వారం, USMX ILA కలిగి ఉన్నట్లు ప్రకటించింది. చర్చల నుంచి తప్పుకున్నారు ఆటోమేషన్ సమస్యలపై ప్రతిష్టంభన తర్వాత.
“పొడిగించిన గడువు యొక్క స్వల్ప వ్యవధి మరియు ఆటోమేషన్ సమస్య యొక్క పోటీ కారణంగా, ఇది జనవరిలో మళ్లీ ప్లే అయ్యే అవకాశం ఉంది” అని ఎవర్‌స్ట్రీమ్ అనలిటిక్స్ CEO కోరీ రోడ్స్ అన్నారు. “ఈ సమయంలో USMX ILA యొక్క డిమాండ్లను అంగీకరించడానికి ఎంతకాలం కొనసాగుతుంది అనేది ప్రశ్న.”
ఇన్వెంటరీ నిర్వహణ అవసరాల ఆధారంగా రవాణాదారులు ఉపయోగించే వ్యూహాలు భిన్నంగా ఉంటాయని రోడ్స్ చెప్పారు. ఎవర్‌స్ట్రీమ్ క్లయింట్‌లలో వర్ల్‌పూల్, AB ఇన్‌బెవ్ మరియు డానోన్ ఉన్నాయి. సరఫరా గొలుసును ఎదుర్కోవడానికి సిద్ధంగా ఉండాల్సిన సాధారణ అనిశ్చితిలో ఈ రకమైన నిర్ణయాలు తీసుకోవడం భాగమైందని ఆయన అన్నారు.
“నేను ఈ ఉద్యోగాన్ని చేపట్టడానికి ముందు నేను హైటెక్ తయారీ కార్యకలాపాలను నడుపుతున్నాను మరియు మేము చైనా ద్వారా తయారీ చేసాము” అని రోడ్స్ చెప్పారు. “మేము మా పుస్తకాలపై వీలైనంత తక్కువ ఇన్వెంటరీని ఉంచాలనుకుంటున్నాము, కానీ చిన్న నోటీసులో దానికి ప్రాప్యత అవసరం మరియు మేము ఇతర దేశాల నుండి సేకరించిన ఉప-భాగాలపై ఆధారపడి ఉన్నాము. సంక్లిష్టతను నిర్వహించడం అనేది ఆట యొక్క పేరు.”
CH రాబిన్సన్ వద్ద గ్లోబల్ ఫార్వార్డింగ్ ప్రెసిడెంట్ మైక్ షార్ట్ CNBCతో మాట్లాడుతూ, లాజిస్టిక్స్ సంస్థ ఫ్రంట్-లోడింగ్ ఫ్రైట్ గురించి వివిధ రకాల విచారణలను చూస్తోంది, అయితే సరఫరాదారులు ఉత్పత్తిని పెంచలేకపోతే అది సాధ్యపడకపోవచ్చు.
“ఫ్రంట్-లోడ్ చేయగల మరియు కోరుకునే వారికి, జనవరి మధ్యలో పెండింగ్‌లో ఉన్న రెండవ US పోర్ట్ స్ట్రైక్, జనవరి 29 నుండి ప్రారంభమయ్యే చంద్ర నూతన సంవత్సరం మరియు సంభావ్య టారిఫ్ మార్పుల మధ్య కారణాలు విభజించబడ్డాయి” అని షార్ట్ చెప్పారు. “ఇతరులు సమయాన్ని గుర్తించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు – ఒక కస్టమర్ వారి సరుకు ఆసియాను విడిచిపెట్టి, కొత్త సుంకాలు ప్రభావవంతంగా అమలులోకి రాకముందే USకి చేరుకునే చివరి రోజు గురించి అడిగారు.”
అక్టోబర్‌లో మూడు రోజుల ILA సమ్మె తర్వాత ఏర్పడిన రద్దీ క్లియర్ చేయడానికి వారాలు పట్టింది. ఎవర్‌స్ట్రీమ్ అనలిటిక్స్ ప్రకారం, సమ్మె ముగిసే సమయానికి అక్టోబర్ 4న ఓడరేవుల వెలుపల 54 కంటైనర్ షిప్‌లు వేచి ఉన్నాయి, సమ్మె ప్రారంభానికి ముందు ఐదు నౌకలు ఉన్నాయి.
“దాదాపు మూడు వారాల పోస్ట్-స్ట్రైక్, బ్యాక్‌లాగ్ ఊహించిన దానికంటే నెమ్మదిగా మరియు ప్రభావితమైన అన్ని పోర్ట్‌లలో సమానంగా లేదని మేము చూశాము” అని రోడ్స్ చెప్పారు. “మూడు రోజుల సమ్మె తర్వాత గణనీయమైన రద్దీని చూసిన కొన్ని పోర్ట్‌లు ఇప్పటికే న్యూయార్క్ మరియు హ్యూస్టన్ వంటి బ్యాక్‌లాగ్ ద్వారా పనిచేశాయి, మరికొన్ని ఇప్పటికీ రద్దీని ఎదుర్కొంటున్నాయి, ముఖ్యంగా సవన్నా.”
నాలుగు నుండి ఆరు వారాల ఇన్వెంటరీ ఉన్న కంపెనీలు కొత్త సమ్మె ఎక్కువ కాలం కొనసాగితే సరఫరాకు మరో అంతరాయం ఏర్పడే ప్రమాదం ఉందని రోడ్స్ చెప్పారు.
“స్టాక్‌పైలింగ్ ఇన్వెంటరీని ఉపయోగించడం కంటే అనిశ్చితులను నావిగేట్ చేయడం చాలా ఎక్కువ” అని అతను చెప్పాడు, గిడ్డంగుల ఖర్చు మరియు సరుకు రవాణాను వేగవంతం చేయడం అనేది పరిగణించవలసిన క్లిష్టమైన కార్యాచరణ ఖర్చులు.
ఎవర్‌స్ట్రీమ్ డేటా సంస్థల్లోని ఇన్వెంటరీలను చూపుతోంది సంభావ్య అంతరాయాలను ఊహించి నిల్వ చేయడానికి మార్గాలతో.
“ఒక కంపెనీ వారి పుస్తకాలపై ఎంత ఇన్వెంటరీని కలిగి ఉందో చూడటానికి ఇది బహిర్గతం అవుతుంది” అని రోడ్స్ చెప్పారు. ఏది ఏమైనప్పటికీ, కొన్ని కంపెనీలు సరుకు రవాణాను వెంటనే యాజమాన్యాన్ని తీసుకోకపోవడం మరియు సరుకు రవాణాదారుగా మరొక షిప్పింగ్ లేదా లాజిస్టిక్స్ కంపెనీని లిస్టింగ్ చేసే బిల్లుతో చిత్రం అసంపూర్తిగా ఉంటుందని ఆయన తెలిపారు.
వాణిజ్య యుద్ధ చర్చలలో చైనా అత్యంత శ్రద్ధ వహిస్తున్నప్పటికీ, ఇతర దేశాలపై ప్రపంచ సరఫరా గొలుసు మరియు US షిప్పర్ ఆధారపడటం గత 20 సంవత్సరాలలో విపరీతంగా విస్తరించిందని, USలోకి దిగుమతి చేసుకున్న వస్తువుల మొత్తం విలువ 153% పెరిగింది.
“అధ్యక్షుడిగా ఎన్నికైన ట్రంప్ తన సరఫరా-గొలుసు-సంబంధిత విధాన ఎజెండా చైనా మరియు ఇతర విదేశీ తయారీ కేంద్రాల నుండి ‘డి-రిస్క్’ చుట్టూ కేంద్రీకృతమై ఉంటుందని సూచించాడు, అలాగే పునరుత్పాదక-శక్తి ఆదేశాలను వెనక్కి తీసుకోవడం లేదా తొలగించడం” అని షార్ట్ చెప్పారు. “ఈ విధానం అన్ని దిగుమతి చేసుకున్న వస్తువులకు అధిక సుంకాలకు దారి తీస్తుంది మరియు చైనా నుండి గణనీయంగా అధిక సుంకాలను విధించవచ్చు.”
అధ్యక్షుడిగా ఎన్నికైన ట్రంప్ చైనీస్ దిగుమతులపై సుంకాలు పెంచడం 60%-100% మరియు అన్ని ఇతర దిగుమతులపై 10%-20% మధ్య ఉంటుంది. యుఎస్ రిటైల్ నాయకులు విధులు అని సంకేతాలు ఇవ్వడం ప్రారంభించారు వినియోగదారులకు ధరలను పెంచుతుంది మరియు నెమ్మదిగా ఖర్చు చేస్తుందితో వాల్మార్ట్ CFO జాన్ డేవిడ్ రైనీ మంగళవారం CNBCకి రిటైలర్ అని చెప్పారు కొన్ని వస్తువులపై ధరలను పెంచాల్సి ఉంటుంది ట్రంప్ ప్రతిపాదించిన టారిఫ్‌లు అమల్లోకి వస్తే.
అలిక్స్ పార్ట్‌నర్స్ ఇటీవలి నోట్‌లో ఖాతాదారులకు అంతర్జాతీయ మరియు దేశీయ సరకు రవాణా రేట్లు పెరుగుతాయని ఆశించాలని సూచించారు. ఉదాహరణకు, చైనా దిగుమతులపై ట్రంప్ సుంకాలను పెంచిన తర్వాత 2018లో ఓషన్ కంటైనర్ రేట్లు 70% కంటే ఎక్కువ పెరిగాయి.
కానీ ఆ ధరల ధోరణి స్వల్పకాలికంగా మాత్రమే ఉండవచ్చు మరియు దీర్ఘకాలిక దృక్పథం “తక్కువ ఆశావాదం” అని రాసింది. “ట్రంప్ యొక్క అధిక సుంకాలు దిగుమతులను నిరుత్సాహపరుస్తాయి, షిప్‌మెంట్ వాల్యూమ్‌లను మందగిస్తాయి మరియు తదనంతరం, షిప్పింగ్ రేట్లు” అని నివేదిక పేర్కొంది.
ట్రంప్ యొక్క ఆర్థిక మరియు అంతర్జాతీయ విధానాలు ప్రపంచ సరఫరా గొలుసులకు మరో రౌండ్ పునర్నిర్మాణాన్ని తీసుకురాగలవని S&P గ్లోబల్ మార్కెట్ ఇంటెలిజెన్స్ పేర్కొంది.
S&P గ్లోబల్ నివేదిక ప్రకారం, ప్రధాన భూభాగం చైనాతో US వాణిజ్య లోటు సెప్టెంబర్ 30, 2024 వరకు 12 నెలల్లో $287 బిలియన్లుగా ఉంది, 2021 నుండి 18.7% తగ్గింది, అయితే ఇప్పటికీ ఏ దేశంతోనైనా అతిపెద్ద వ్యక్తిగత లోటు ఉంది.
లో పెరుగుదల కనిపించింది చైనీస్ తయారీ మెక్సికోకు తరలిపోతోంది ట్రంప్-చర్చలు జరిపిన USMCA ట్రేడ్ డీల్ నిబంధనల ప్రకారం, సుంకాలను చెల్లించకుండానే USలోకి ప్రవేశించడానికి చట్టబద్ధమైన వెనుక ద్వారం, ఇది ట్రంప్ రెండవ టర్మ్‌లో కొత్త రూపాన్ని తీసుకుంటుందని భావిస్తున్నారు. మరిన్ని కంపెనీలు దక్షిణ కొరియా, వియత్నాం మరియు మలేషియా వంటి దేశాలలో కూడా దుకాణాన్ని ఏర్పాటు చేశాయి, ఇవి సుంకం చర్యలను కూడా ఎదుర్కోవచ్చు. సెప్టెంబర్ నాటికి, USతో వియత్నాం యొక్క వాణిజ్య లోటు 2021 స్థాయితో పోలిస్తే మునుపటి 12 నెలల్లో 30.6% పెరిగింది.
చైనీస్ కస్టమ్స్ డేటా ప్రకారం, వియత్నాంతో చైనా ప్రధాన భూభాగం యొక్క వాణిజ్య మిగులు 2021 స్థాయితో పోలిస్తే, సెప్టెంబర్ నుండి 12 నెలల కాలంలో 25.1% పెరిగింది.. S&P గ్లోబల్ మార్కెట్ ఇంటెలిజెన్స్ ప్రకారం, వియత్నాంతో చైనా యొక్క వాణిజ్య మిగులు $11 బిలియన్లకు పెరిగింది, వియత్నాంతో US వాణిజ్య లోటు $28 బిలియన్ల వద్ద ఉంది. S&P గ్లోబల్ చైనాతో సంబంధాన్ని బట్టి వియత్నాంకు సంబంధించిన వాణిజ్య ప్రమాదాలు పెరుగుతాయని హెచ్చరించింది.
